Oversikt
- Aksel er en viktig del av chassiset, den er koblet til rammen med fjæringssystem. Aksel brukes til å overføre kraft og dreiemoment i alle retninger mellom ramme og hjul. Den fordeler krafttilførselen fra girakselen til venstre og høyre drivhjul gjennom retardasjon, dreiemomentøkning og endring av rotasjonsretningen, for å kjøre lastebilen, og lar venstre og høyre drivhjul rotere med forskjellige hastigheter.
- Drivakselen er hovedsakelig sammensatt av hovedreduksjon, akselhus, bremseenhet, hjulnav-bremsetrommel. Flensen ved inngangsenden av den bakre akselen er koblet til midtakselen gjennom transmisjonsakselen for å motta kraften som overføres av midtakselen og realisere dobbel-akseldrift.
- Drivakselen er hovedsakelig sammensatt av hovedreduksjon, akselhus, bremseenhet, hjulnav-bremsetrommel. Flensen ved inngangsenden av den bakre akselen er koblet til midtakselen gjennom transmisjonsakselen for å motta kraften som overføres av midtakselen og realisere dobbel-akseldrift.
SHACMAN drivaksel hovedreduksjon og girmekanisme
- Drivaksler på SHACMAN-lastebiler varierer fra 10T,11.5T, 13T, 16T til andre forskjellige nivåer, som er delt inn i enkelt bakaksel og dobbel bakakselinterms av drivtype, støpeaksel og stansesveiseaksel når det gjelder prosesseringsteknologi for akselhus. Enkelreduksjonsdrivaksler er allpunching sveiseaksler.
- Aksler kan også deles inn i enkel-reduksjonsaksel og dobbel-reduksjonsaksel i henhold til forskjellige typer reduksjonsgir. Den enkle-reduksjonsakselen har bare én reduksjonsaksel som har stort akselhus og liten bakkeklaring. Den brukes hovedsakelig til -veitransport på grunn av dårlig trafikk sammenlignet med dobbel-reduksjonsaksel. Dobbel-reduksjonsaksel har en hovedreduksjon og hjulreduksjon, som har mindre hastighetsforhold, mindre akselhus, større bakkeklaring og bedre trafikkabilitet. Og derfor brukes doble{10}}reduksjonsaksler hovedsakelig i petroleum, gruvedrift, skogbruk og feltdrift.
1,Drift mellomaksel hovedreduksjon og girmekanisme
Se eksplosiv utsikt
(1) Hovedreduksjon for mellomaksel
Hovedreduksjonen er satt sammen i midten av akselhuset og består av et par koniske tannhjul, den bremser og fordeler kraften til venstre og høyre hjul og er utstyrt med differensial. Hovedreduksjonen inkluderer hovedsakelig følgende under-deler:
Hovedreduksjonshus: det er satt sammen med akselhus, og er utstyrt med hovedreduksjonsgirpar, differensial, differensiallås, gjennomaksel og andre komponenter.
Konisk girpar: det er sammensatt av store og små koniske tannhjul. Aksler med forskjellig hastighetsforhold bruker forskjellige vinkelgirpar.
Mellomhjulsdifferensial:
mellomhjulet
differensial er satt sammen mellom venstre og høyre akselaksel, og utligner hjulvandringsforskjellen på begge sider gjennom den interne girdifferensialen for å garantere jevn svinging av lastebilen.
Differensialsperre mellom hjul: en differensialsperre er montert på hovedreduksjonen for å forbedre -terrengytelsen. Den består hovedsakelig av sylinder, elektromagnetisk bryter, girgaffel, glidehylse og andre komponenter.
Demontering av differensialdeler mellom hjul
(2)Gjennom-drivmekanisme
Hovedreduksjonen på midtakselen overfører kraft til venstre og høyre hjul og gir kraft til bakakselen gjennom overføringsmekanismen. Gjennomoverføringsmekanismen er hovedsakelig sammensatt av inngangs-/utgående aksel, differensial mellom aksel og driv-/drivcylindrisk gir. Den inkluderer hovedsakelig følgende under-deler:
er forbundet med halvdelen
akseltannhjulet til mellomakselen
differensial, og er
utstyrt med oljetetning,
lager, drivende sylindrisk
utstyr og annet
komponenter.
kan forhindre glidning mellom akselen
og tap av kraft ved
låse mellomhjulsdifferensialen og forbedre trafikken til lastebilen. Det er hovedsakelig
består av sylinder,
elektromagnetisk bryter,
skiftegaffel, glidehylse
og andre komponenter.
